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文|恒心  

开头|博望财经

本年上半年全体销量双位数增长，这让北京当代松了语气。

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7月3日，北京当代发布的年中销量数据露出，上半年全体销量同比增长13%至12.33万台，其中，销量支执伊兰特累计销量同比增长27%至5.37万台，途胜L和ix35累计销量同比增长29%至4.97万台。

但销量回暖的背后，源于北京当代“以价换量”的移交。据了解，北京当代为了扭转销量弱势，总共车型在末端皆开出了高额优惠，玄虚优惠更是在5万元以上。

无用置疑的是，弥远“以价换量”的移交关于品牌的毁伤也无疑是巨大的，再加上豪华品牌陆续下探以及自主品牌执续上攻，连年来北京当代快被压的喘不外气来，在此布景下无奈遴选“断臂求生”，或将再关闭一家、出售两家在华工场以管制产能弥散问题。

最雄壮的极少是，在新能源汽车商场“钱”景繁密确当下，北京当代也依旧“深闭固拒”，陆续深耕燃油车商场。正如北京当代常任副总司理吴周涛示意的如斯，“当下新能源商场的火热更多的是营销，就是忽悠”。

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销量权衡6年下落，缩水七成

在欧洲杯的一场比赛中，皇冠体育的球员XXX因为一次恶劣的犯规被红牌罚下。这个决定引发了球迷们的强烈不满，甚至有人认为是主裁判对XXX的身价和名气进行了歧视。

据公开商场音讯，2012年“首望”电动车投产，并动作出租车在北京市平谷区示范运营，动作韩系合伙品牌代表之一的北京当代运转走在公众视线，后续在十余年的发展中，已领有全新胜达、全新途胜、第九代索纳塔、第九代索纳塔搀和能源版、新名图、领动、全新悦动、新朗动、悦纳等17款车型，涵盖了A0级、A级、B级、SUV等主流细分商场。自2016年起，北京当代上市新车型，已配备CarLife、CarPlay末端诞生的车联网劳动功能，终了车主与互联网的无缝对接，为消耗者提供更多的文娱化、千般化、高端化新遴选。

天然北京当代体量扼制小觑，但面对豪华品牌下探、自主品牌上攻，商场份额被陆续等分，生涯空间被执续挤压。

销量断崖式缩水等于最佳的解释。2013年至2016年，那是属于北京当代的高光时刻，推一款火一款，销量均在百万，工场产能也在随后达到了165万辆的巅峰；但好景不常，受萨德事件爆发及国内车市冉冉参加存量竞争的新时期等多重不利成分的影响，北京当代濒临的竞争也日益加重，首当其冲迎来冲击的就是销量，2017年大幅下滑至82万辆，权衡四年“年销破百万辆”的记录就此停步；随后销量执续改悔，2018年至2020年销量分裂为74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比分裂下降9%、6%和29%；2022年销量更是不及30万辆，同比降幅超三成。

悄然无声，北京当代已权衡6年下落，比较百万辆时期，销量缩水七成。

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在进车方面，执续低迷的销量也让北京当代经销商愈加严慎，而为了缓解资金压力，经销商将部分在售车型转为订单进车模式。值得一提的是，经销商唯有在面对商场遇冷的车型才会继承订单式进车形势，因为这样能幸免影响现款流。

据相干媒体报说念，一家北京当代4S店内，一辆20周年顾虑款车型索纳塔被摆放在边缘里，该店销售东说念主员称“天然索纳塔动作北京当代B级车担当，但销量不太好，店内莫得现车，客户要是预订需要等20-30天”，同期示意，“该车型优惠能到3万元，不管展车照旧预订车型，这亦然最高优惠。”

从荣华到没落，北京当代似乎还没缓过神儿来，但掉队的按捺是细则的。

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销量之殇，北京当代的“三板斧”

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面对跌跌不断的销量，好在北京当代莫得坐以待毙，大略有这样三个“救命药丸”。

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领先体当今擢升竞争力上。为了重回主流商场，北京当代先后推出全新索纳塔、伊兰特、库斯途等车型。6月18日，北京当代认真上市全新车型——MUFASA 沐飒，共推出3款供遴选，售价区间为12.18-13.98万元，搭载2.0L天然吸气发动机+6AT变速箱的能源组合。

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其次进展为高优惠“以价换量”。据了解，北京当代旗下胜达的最高优惠可达5.5万元，非置换购车的优惠也能达4万元傍边；途胜L的优惠不错给到3.8万元，要是置换购车优惠能到4.6万元；伊兰特优惠也高达3.2万元。事实上，就连刚上市的沐飒车型，北京当代也开出高额优惠，给出贸易保障让利4000元、出行补贴6000元的优惠政策。

天然，着力照旧有的。据官方示意，本年上半年北京当代全体销量123,259台，同比增长13%。其中伊兰特累计销量同比增长27%至5.37万台，上市三十余年宇宙累计销量向上1500万辆。

终末是裁汰弥散产能。在近日首尔举行的投资者关系活动上，当代汽车的首席践诺官张在勋示意，“将再关闭一家在华工场，并将出售两家在华工场，同期提供给中国的产物从13款缩减至8款”。若北京当代这一标的得以实施，原来在华的五家工场将缩减至两家。对此，商场宽广声息称，“这次北现出售的两家工场，很有可能是位于北京顺义的第二工场和位于重庆的第五工场。”

据悉，顺义第二工场主要坐褥索纳塔、途胜和朗动等车型，年产能30万辆；重庆工场主要坐褥新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型，年产能也为30万辆。深嗜深嗜的事情出现了，2022年全年北京当代的销量不如30万辆，的确卖得还不如一座工场产的多。按捺其实也在根由之中，毕竟所坐褥的这些车型基本皆处在无东说念主问津的低迷情状，其中不少车型更是权衡多月销量唯有两位数。

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仍在深耕燃油车商场，但布局新能源车是必经之路

在发力新能源车已成商场共鸣的布景下，北京当代却快活作念燃油车商场的“孤勇者”。

2021年以来恰是中国新能源(600617)汽车高速发展的阶段，2021年中国新能源汽车累计销量完成352.1万辆，同比增长1.6倍，2022年中国新能源汽车累计销量688.7万辆，同比增长93.4%。步入2023年，中国新能源汽车行业仍延续高景气度，上半年销量154.6万辆，同比增长137%，其中6月份销量85.1万辆，同比增长了300%。此外，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的30.1%，依然占据商场的三分之一。

面对如斯诱东说念主的蛋糕，怎么拿下新能源汽车商场成了各家车企的“必修课”。4月3日，比亚迪(002594)秘书自本年3月起住手燃油汽车的整车坐褥，将来在汽车版本将专注于纯电动和插电式搀和能源汽车业务。跟着比亚迪打响停产燃油车的“第一枪”，各家车企纷纷效仿。

但面对新能源汽车果决是各车企分毫必争之地的履行，北京当代却显得特地神圣，与绝大宽广车企不同的是，遴选“逆流而上”陆续深耕燃油车商场。

面对北京当代的遴选，商场上不少质疑声此伏彼起，“北京当代年销量依然权衡多年下滑，何时止跌回升”，“北京当代在低谷待的时刻依然不短了，为何不趁着新能源商场的风口，把销量和商场份额抢缅想”。

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天然，北京当代抒发了我方的观点。北汽集团副总司理、北京当代董事长巩月琼示意，“跟着中国汽车消耗趋势的变化，产业趋势的变化，确乎这一段时刻总共相接品牌皆濒临着大挑战”，可是，“大形态变化下，咱们不但愿盲目跟风，在中国商场上有我方的策略，有我方的期间。”

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吴周涛更所以具体数据作念出回答，“油车还有67%，还有三分之二的消耗者，他们还在遴选油车，这是中国当今的近况。”

实在，在“看衰燃油车，拥抱新能源”之风盛行确当下，更应该感性看待新能源汽车行业。纵不雅中国通盘新能源汽车行业，也唯有比亚迪和特斯拉终说明赢了，但绝大宽广的合伙品牌、造车新势力，皆在作念亏本的买卖，何况耗损照旧巨大的。

天然，北京当代布局新能源亦然必经之路，按照规画2025年将终了燃油车全面混动化，并在将来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产物矩阵，达成混动产物年产销30万辆限制。

群狼环伺下，留给北京当代的时刻并未几了。

本文首发于微信公众号：博望财经。著作骨子属作家个东说念主不雅点皇冠網，不代表和讯网态度。投资者据此操作，风险请自担。